4.25《熊工大讲堂》节目内容 - 亿连社区 - 卡比特官方社区

前言：今天请到的嘉宾是熊工。大家有任何关于汽车维修保养方面的问题，都可以来提问。您可以在放麦环节直接对讲，也可以加入QQ群。我们新版的APP里增加了一个文字功能，在对讲的按键旁边有一个消息按键，如果您不方便抢麦说话，可以在消息里文字跟我们互动。

当然开车的朋友要注意安全。另外要提醒各位，在今天节目的最后十分钟里，熊工会提出三个小问题，全部是跟汽车维修保养有关。能够第一个全部答对的是一等奖，答对两个是二等奖，其他都是三等奖。今天设一等奖一名，奖品是汽车工具套装一件。二等奖两名，奖品是车载香水一瓶。一二等奖都是由华汽车小主提供。三等奖是头枕一对。

夏季对汽车的考验是十分巨大的，我们的车主在日常用车的时候一定要注意保养问题，首先要做到保护我们的车漆，车一定要停在阴凉的地方，虽然车漆似乎没有生命，但是也怕晒，长期的暴晒会引起车漆的起皱，我们普通的美容打蜡或者其他保养有些作用，但是车蜡含有硒的成分，久经紫外线照射会锈蚀车漆，留下一些黑斑，而且车蜡本身起不到增强硬度抗紫外线的作用，会因为温度过高而很快流失，所以停车的时候应该注意把车停在阴凉的地方。

第二个，在夏天，汽车的内饰应该注意杀菌消毒，因为夏天比较炎热，很多车主会不开窗户，并且为了空调的风力大，常常只选择内循环，长久以来车里的空气就会变得非常浑浊，特别是在碰上雷雨前的高温湿热空气，细菌容易滋生，所以车主应该选择一些内饰清洁剂，或者到汽车美容店对爱车的内饰进行一次彻底的清理。第三个要说到防冻液了，夏季冷却液的蒸发比较快，我们要经常检查一下冷却液是否缺少，如果缺少要及时补充同一品牌的防冻液，不可以补充别的品牌的防冻液，有的人会直接加水，都是不行的。因为防冻液是汽车发动机冷却系统里面的一个主要的工作介质，他的主要作用就是使发动机冷却系统通过循环使发动机保持一个合适的温度。

比方说我让你换其他东西，如果不影响安全，你可能就不会换，只要牵扯安全的，你都愿意换。那么我就讲一个我们修车时遇到的刹车的故障，让大家了解一下刹车系统，现在的刹车的系统车轮制动器，有鼓式和盘式，大车多见的是自动鼓；小车现在又用鼓式的也有用盘式的。

我最开始检修过舱室小货车，就是面包车，最开始的小车都是采用的鼓式制动器，前轮后轮都是用的鼓式制动器，现在的微型的面包车前轮就改成盘式的，后轮还是用鼓式。但是鼓式制动器容易出现问题，来找我检修的朋友就跟我讲他说他当时买车去选的时候，就有两台小车，一个红色的一个白色的，他当时就看中白色的，但是偏偏那个红色的没有问题，那个白色的一踩刹车有点偏头，有点跑偏，他本身就是汽运站的，也是修理厂的，他心里想的刹车偏头多大点事，就是刹车有点问题，所以他就把钱一交，就买了那一台，他想着去调一调休一休。买回去之后，他把牌照一上，他知道有点偏头所以不会出大事，但问题就是你不修好，肯定会出事，他就说要把它修好，他有修理厂嘛，就把车开回去。他原来大车也修、中型车也修，微型车还没修过，他说我们过去大车刹车也是鼓式的，刹车鼓后面有一个刹车盘，可以调节刹车的间隙。

他就把这个小车一买回去，他的师父原来是修大车的，他看到就说这个车怎么调啊，大车后面有调的地方，他一看小车后面没有调的地方。他看到后面有两个油管，大车就一个刹车油管。那怎样调呢，就看前面，但是他们有经验，就是他们有一个师父，修了很多年，他一看刹车出现严重的偏头，就是你紧急制动一下，车头会跑偏。比方说向右跑偏，明显的就说明左前轮失灵了，刹不住还在跑，如果你向左边跑，那就是右边失灵。

如果是轻微的跑偏，那一般都是后轮的问题，后轮某一边制动失灵，他的影响就轻微一点。他们有经验，知道这个情况，还有左右的问题，踩刹车的时候，一会向左一会向右，所以我就曾经见过别人修过一个，他说我们修理厂也遇见过踩刹车的时候忽左忽右，跑偏的情况，有时候前速也调了，定位也做了，原来怀疑是轮胎，大小不一样磨损不均，结果把轮胎也换了，还是忽左忽右的跑偏，然后他们找到我，我就跟他检查，我把刹车油管的油压检查一下，然后检查完还没拆卸就发现问题了，发现他的两个刹车油管有变形，可能有时候通，有时候不通，然后我就把前面两个刹车油管换掉，然后就好了。

熊工：我重点就是讲他买的这个车出现严重偏头，是前轮的问题，如果是轻微偏头，就是后轮的问题，忽左忽右可能是三种情况，有可能是轮胎的问题，有可能是定位的问题，也有可能是刹车油管的问题。

回到开始来，他把车买回去了，他的师父一试车，就发现他严重的向右偏头，他的师父有经验，就直接拆卸左前轮，就检查轮子上面油管的油压，是正常的，重装、重新排空气、重新调整等等，再试车的还是不行，还是跑偏。

后来找到一个专修刹车的专家，这个师傅是公司的“刹车大王”，就是专业的刹车专家，他接到这个车了之后，用尽绝招绝技，举个例子有个弧形的刹车片，他把一个弧形的刹车片分成几个等份，一块长的是100%，那么分成三段，前面一段为30%，后面一段30%，中间一段40%，弧形的面两端跟刹车接触，中间不接触，他认为刹车力量是最大的，他就用钢锯，加了个东西在上面，就把中间40%用锯条锯低一点，就是两头接触中间不接触，那么就会增大他的制动力，如果要减小他的制动力，就让中间接触两头不接触。

结果这样增大制动力还是没用弄好，他就再调整，就是把他调上，制动力大，也不行，最后他把刹车刮里面剖成一个个的小点点，也不行，他又加松香进去，增加制动力，也不行。他是后来到硚口中专找到我的。

主持人：有位车友说有的汽车保养店最近推出了补水的冷却液，他说这个冷却液的名字叫“爱温”不知道熊工听说过没有？说是能提高发动机的效率，还能省油，还不腐蚀发动机，有没有这么好的冷却液？

防冻液用的水的话，也可以防冻、防锈、防腐蚀，那么你用防冻油效果肯定更好一些，寿命更长一点，但他也有他的弊端，他是不需要维护，但是举个例子，你要是水管破了，或者是哪里漏了，或者你的水泵水管出现了故障，只要是漏液了，你的损失可能就大一些，所以你自己可以综合考虑，不是说他比防冻液好多少，都是噱头，就是一个用油冷却，一个用水冷却，都是冷却的效果，但是油液就不容易使零件变质，颜色都不会变，如果用防冻液，那你就定期更换，用油液可以终身不换，但是你别的漏了还是要换。

熊工：三元催化以前的车是没有的，现在是为了满足环保的要求才按的。将汽车燃烧中的一氧化碳、氮化氢、氮氧化物等有毒有害的气体转化为二氧化碳和水，必须要使用三元催化。它是由很多微孔组成的，这些微孔的确容易积碳、被堵塞。这个与使用的机油的质量、汽油的质量以及工作的环境有很大的关系。

比如说经常跑长途，不在拥堵的路面，用的机油质量高，那么间隔45000公里洗一次也可以。油品差、经常在城市内拥堵环境行驶，我们建议2~30000公里洗一次也可以。我们如果开修理厂，我也希望赚多一点的钱。洗得多对三元催化有好处，但是，毕竟清洗液有一定的腐蚀性，如果频繁地去洗转换效率也会降低。不要洗得太勤了。车的油耗变高、噪音变大、加速不良，可能就是要清洗三元催化了。

熊工：电动车反拖可以发电，再一个就是说，踩刹车的时候也可以发电。如果我们传统的自动变速箱我们是不提倡滑行的。因为自动变速箱里面有一个油泵，它的油压与发动机的转速成正比，发动机带动自动变速箱的泵工作，油泵转速越高油压就越高，变速箱在高速工作的时候，发动机在带速运转，这个时候滑行容易烧坏变速箱。

但是这不是绝对的，毕竟是带速油耗，能够满足低速滑行的，如果在50公里以内滑行是不会出问题的。我们不提倡滑行，不安全。现在的车在设计的时候有一个节气门位置传感器，它的检测，驾驶员的动作会影响。

比如说，急加油会采用动力模式，缓加油采用经济模式，丢油门会减速断油。如果在档位里面，过去滑行要到空挡，那么要使用带速油耗，这用的是少而浓的火气，产生积碳并且还是要消耗油。在档位里面滑行的时候，不要油，减速断油。我们现在低档内滑行，这样又安全又不伤车还可以不用油。

有的是：自动变速箱电脑上的线路接触不良；另一个是电脑自身有问题；还有一种就是车身模块出现了问题。所以只要是有那种现象我们就采用三种办法：一、去检查上述的三个部位，检查仪进入发动机电脑，进入变速箱电脑，进入车身电脑，从这三个地方去检测，寻找故障码或者观察数据流。

熊工：站在制造厂家的立场上，他们希望我的车能销售范围能够尽可能的大，假设那个地方没有95号，应该烧95号油，所以就设立一个全世界都可以买到的油号。在实际的使用中要考虑到车身的压缩比，要看自己车辆的压缩比到底多高，比如说在制作的过程中其实没有那么高。假设你的车最适合用95号汽油，那么我用92或93号汽油，有时候会对发动机造成伤害。升标用油又会造成浪费。用最适合的油号就好。

熊工：我们的说明书里都有标注，如果不一样的时候就在实践中检验。比如所我空带的时候就直接快速地加油，看是否能灵活地操控。如果我想快速地上但是结果很慢，那么就是标号用高了；如果急加速听见敲缸的声音那就是标号用低了。

爬坡的时候很明显，爬坡的时候有异响就是油的标号用低了。如果用的是高标油号出现了这种声音，那么就是你气缸内的积碳燃烧过重了。压缩比是气缸的总容积和燃烧室的容积之比，如果燃烧室的容积变小了，积碳多了，那么压缩比自动就变高了。

主持人：我们一般是用92或者93号的油，其实合适的就是最好的。剩下的时间就把刹车的故事讲完吧。找了好多老师傅问题都没有解决，最后是找到了熊工来解决了这个问题。

熊工：刹车刮是圆的，刹车片也是弧形的，在里面有一个分泵来推动它，在踩刹车的时候总泵的油供应到分泵，推刹车片，刹车片的另一头就围绕一个支点在转动。刹车挂是在转动的，那么另一头会越踩越紧，是因为有一个摩擦的力量。

在踩刹车的时候刹车刮在高速地旋转，突然踩刹车片，强制踩上去，越压越紧。假设我们是倒车，那么就会把刹车片往回推，会减弱刹车力，刹车支点决定了刹车片力量的大小。过去的车子是一个分泵把两个刹车片往外推，那么，右边的刹车片在接触刹车刮的时候被摩擦力往回推，结果刹车片变松了。

左边刹车片受到刹车刮产生的摩擦力的影响，越来越紧了。有经验的师傅会发现两个刹车片一个磨得多一点一个磨得少一点，一个松一点一个紧一点，结构特点。这辆车是两个分泵，上面一个下面一个，前进的时候两个应该都是紧的；倒车的时候两个刹车都不行。比如说一个刹车片，我在踩刹车的时候是不是要往外张，如果外面是一个刹车刮，那么我转动的时候就把你怼回去了。

如果刹车片在这一边，我一转动就把你压紧了。这个车的结构上来看呢，前进的时候两个刹车片都要紧，结果车在出厂的时候，左边前轮的刹车盘装错了，前轮装了两个右边的刹车盘。后来我就给他写了个鉴定：刹车盘装错了，必须更换。不懂原理就永远修不好。