卡比特信息有限公司从B2B到B2C 抢占千亿车联网市场 - 亿连社区 - 卡比特官方社区

摘要：
　　武汉卡比特信息有限公司，创立于2014年7月，企业涉足车载信息系统行业，创客愿景是抢占车联网入口，打造车联网个人市场上的领先产品，让车主能在汽车内享受方便快捷的移动互联网生活。武汉卡比特信息有限公司是武汉软件新城里的优秀企业。

　　今年的国庆节，对于冉龙波来说是一个忙碌的节日。由他和他的团队一起研发的“亿连手机汽车互联”APP于9月底在各大安卓市场陆续上市，在没有任何推广的情况下，其最初3天的累积下载量就超过了1200次。接下来10月1日在360手机软件中心的登陆，很快又吸引了更多用户注意。

　　“这意味着我们正式向车联网个人市场正式进军。”冉龙波说。目前该APP下载量仍在持续增长中，在亿连官方社区以及汽车之家的一些车型论坛，有关亿连APP的讨论也逐渐热闹起来。

　　对于刚组建公司一年多的冉龙波来说，新的挑战刚刚到来。一个巨大的移动互联蓝海市场正在向冉龙波和他的团队徐徐打开。

去年7月，从事车载信息系统行业多年的冉龙波，投入了创业浪潮，与朋友一起组建了武汉卡比特信息科技有限公司。毕业于华中科大学，拥有博士学位的冉龙波，对核心技术与客户资源都十分了解，成为了公司负责人。

　　行业经历丰富的冉龙波，将公司初期的突破口选在了成本和风险相对较小的“B2B”领域，为国内车载导航生产厂家提供底层WinCE及QNX系统，利用预装的亿连软件，让车主更方便、快捷地使用汽车。“打一个类似的比喻，这就好比安卓系统和各大安卓手机生产厂家之间的关系。”

　　创业初期，公司只有十几个人，大部分都是技术人员，办公场地只有四、五十平米，挤在一个大型超市楼上。产品成型之后，冉龙波当起了一线销售员，开始向以前的合作伙伴推荐，并频繁参加各大汽车产品展览，拿着iPad逐一向参展导航厂家介绍。

　　由于在市场上没有什么具有竞争力的对手，亿连软件的装机量上升很快，不久便获得了例如飞歌、华阳等国内主流车载导航生产厂家的青睐。

　　在资本市场上，冉龙波和他的团队同样也成为了香饽饽。彼时，车联网正是整个汽车行业以及互联网行业的热门领域。作为生产汽车的主角汽车厂商，在推出一款新车时，比起宣传自己的传统汽车技术，更偏爱将车联网技术作为一大卖点包装进来。不论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，基本都有一定的互联技术储备。经过几代技术更迭，市面上主流的车机系统已经由只具备初级的影音播放功能升级至具备包括通讯、导航、社交等在内的多样化的高级功能。

　　亿连软件正是迎合了这样的发展趋势，填补了市场的空白，而其背后所蕴含的车联网入口也引起了业内强烈关注。出于车联网布局的考虑，国内两家互联网巨头都对蓬勃发展的亿连软件表示了浓厚兴趣，并进行了多次融资谈判。

　　去年11月，某互联网大腕在来汉之际，亲自走访了冉龙波的公司，了解产品。而当时，冉龙波的公司因业务量扩大，刚搬入一个临时办公地点——光谷某楼盘的三室一厅住宅。

在IT产业，关于金钱的环节反倒显得十分朴实。就在这个由住宅改成的临时办公室，该大腕最终拍板进行A轮6000万元融资。

有些巧合的是，在今年7月23日公司成立一周年之际，冉龙波和他的团队于当天下午3点，在公司的终端系统上见证了第100万个装载有亿连产品的车载导航的出炉。

　　冉龙波说，100万是实时监控数据，而且这个数字只会少不会多。因为每预装一台车载导航，厂家都需要向冉龙波的公司支付3—10元不等的费用。厂家愿意给钱，最直接的理由就是亿连可以让他们的导航仪卖得更好，完全凭实力说话。

　　根据公司平台的实时监测，亿连软件的使用位置不仅遍布全国，而且已经随着消费者走出了国门。通过GPS定位，可以看到一些位于东南亚、中东甚至非洲的汽车，在频繁使用预装了亿连软件的车载导航。

　　现在国内车载导航的年销售量在170万台，其中70%的市场份额都已经被亿连占据。对于一个创立刚刚一年多的企业来说，这是一个让人骄傲喜的成绩。

　　这个增长点即车联网个人市场，也是冉龙波创业时的一个重要考量。在依靠“B2B”模式成功打入市场，获得资本青睐，解决生存问题之后，如何和车主发生更直接的联系，深度介入车主个人驾驶生活，成为了冉龙波最近几个月一直忙碌的工作。

　　一般来说，汽车安装车联网设备有几个路线，一个是搞定所有的汽车主机厂商，让他们预装；还有一个路线是手机APP路线，通过手机预装，然后用手机投影到车机，苹果的Carplay就是这个思路；最后一个路线是附加车机，就是独立的一个车联网设备绑定到汽车上，与汽车本来的车机不发生关系，这样所有汽车都可以用。

　　冉龙波选择了与苹果相近的第二种路线，开发了属于自己的“亿连手机汽车互联”APP。

在B2B市场已经占据垄断地位，公司为何还要决定花大力气来开发成本更高的B2C市场？对此，冉龙波有着自己的战略眼光。

　　据统计，2014年底我国汽车保有量超过1.54亿辆，预计近年中国车联网用户渗透率有望突破10%的临界值。据iimedia Research（艾媒咨询）数据显示，2014年，中国车联网市场规模达到1100亿元，2015年，中国车联网市场规模将达1550亿元，增长率为40.9%，这可谓是下一片蓝海。与此同时，大多数的车载终端都不具备联网功能，或者具备但使用不便，反映了供应链的不成熟。

　　当下车联网的发展现状是，产业链上的众多角色都参与进来。不光是汽车厂商与科技巨头，还包括数量更多的汽车电子厂商、运营服务商、内容供应商等多种角色。从参与积极性方面来看，后者比前者更大，涉足时间也更早。不少厂商都在争夺车联网的入口端，以便未来进一步搭建起更广泛的车联网生态系统。

　　在这一片方兴未艾的风潮中，有很多我们耳熟能详的新兴与传统企业的名字。在过去的一年里，就先后有上汽与阿里巴巴，北汽与乐视，东风、长安与华为联手的案例接连发生。放眼全球汽车市场，汽车厂商在拥抱互联网方面已早有先例。两年前，谷歌宣布与奔驰、大众等厂商合作开发智能汽车，苹果紧随其后宣布与宝马、奥迪、丰田等企业进行合作以对抗谷歌。　

对于一家扎根武汉东湖高新技术开发区，创立不过一年的小公司而言，它在车联网入口端抢夺战上的胜算有多少？

　　冉龙波认为，本地化及核心技术掌握是自己的公司优势所在。作为一个小而美的团队，卡比特在手机互联领域拥有国内顶级的技术团队，并具备完整的知识产权与多项核心专利技术。服务于国内数十家主流车载导航仪生产厂商，产品预装超过百万，移动端界面已经适配市面上1500余款手机型号。

　　而且，通过亿连软件将手机中的导航、路况、音乐等应用投射至车载导航仪，在车载大屏上操控手机，让传统导航仪变身智能车载系统，符合互联网时代“简单易用”的原则。

　　目前来说，业内对于冉龙波的亿连手机互联APP已经表示了高度认可。前不久，冉龙波被腾讯邀请参加一个关于车联网开放平台的路演。在大屏幕上，与亿连并列的产品LOGO有博世、福特以及东软。

　　闻风而动的资本，早已试图开始和冉龙波有新的接洽。不过冉龙波显得很务实，A轮的6000万元目前花费很少，他希望能有一个更好的估值。

　　截止到2014年底，我国私家车数量达1.05亿辆，他们都有可能成为亿连手机互联的用户。“车联网市场有巨大的想象空间。”冉龙波说，而他正在和他的团队一起，一步步将想象变为现实。