“BAT”混战车联网 万亿市场分羹在即

别克BUICK

　　车联网被称为下一个蓝海，随着每年2400万新车的增长红利，其前途一直被人们所看好。

　　这一趋势似乎随着“BAT”的入场变得更加明晰了。但产品趋同、用户单一等问题却逐渐显现。打破行业功能壁垒，开辟新的途径，或许将成为车联网下一个需要破除的“碉堡”。



　　BAT混战

　　随着“互联网+”的概念大放异彩，似乎所有的“硬骨头”都不再难啃，只要采用互联网思维与之连接，一切都会迎刃而解。

　　同样，很多人希望新兴的物联网也能够发挥同样的“功效”，车联网就承担着这样的重任，也吸引着巨头们的目光。

　　今年1月，百度推出了CarLife让其成功迈出与车企合作的第一步，这款“百搭”系统把百度的语音识别技术、实时路况的数据都囊括在内，形成了一个独立的车联网系统，包括奥迪、奔驰、上海通用以及北京现代等车企均与其签约，其中现代途胜已装载百度CarLife.

　　就在9月8日，百度世界大会上，百度还首次向外界完整披露了其车联网方面的战略布局。根据百度地图事业部副总经理顾维灏在主题演讲中的介绍，百度车联网生态包括CarLife手机车机投射、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案。这一体系也被业内认为是车联网行业较为完整成熟的标杆。

　　仅仅一周之后，另一大互联网巨头腾讯也发布了车联网开放平台的消息。

　　9月14日，腾讯发布了车联ROM、车联APP和MyCar(与百度产品同名)三款产品，其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统，集成了腾讯音乐以及社交的应用，而车联APP则类似于苹果的CarPlay，是把手机连接到车机，把车机屏幕做一个投影，MyCar则实现了汽车与手机无缝对接。

　　“智能汽车是下一个移动互联网平台，腾讯车联开放平台将全面满足用户在驾乘中的信息、娱乐和安全的需求。” 腾讯副总裁马喆人说。

　　而阿里的布局则显得稍微落后，2015年4月份，阿里与其合作伙伴上汽集团宣布共同打造汽车事业部，并推出智驾盒子产品，向下读取行车电脑信息，实时监控，向上扩展O2O，进入消费。

　　业内人士认为，随着越来越多的行业“大佬”进入，在未来几年内，智能汽车市场规模将达到1500亿元，如果考虑到庞大的汽车售后服务，以及正在兴起的车联网，相关市场规模则有望突破万亿。

　　功能壁垒

　　“BAT”一向被视作投资风向标，他们所瞩目的行业往往会吸引大批投资者的目光。同时，他们的出现也一定程度上制约了行业的“发散思维”。

　　目前，“BAT”等众多行业巨头纷纷将目光锁定在以导航、社交等为服务入口的车联网体系，但车联网体系的建立是需要统筹人、车、路三方面的互通互联，显然巨头们的尝试也略显片面。

　　有业内人士表示，厂商争相投入研发推出相关产品，但大都集中在一键通、自动导航、自动标签识别等初级层面，而传感技术和绿色出行等领域的探索则相对较少，也从侧面体现了目前国内车联网生态链条仍显稚嫩。

　　物联网感知测试认证中心资深专家宋航也表示，车联网发展正处在一个成长阶段，行业内的发展思路理应是百花齐放的，但过于被资本市场看好也令行业的发展出现了一定的禁锢。

　　同时，部分基于互联网技术的车载产品还将承担着较大的安全隐患。

　　在今年7月末美国进行的汽车黑客实验中，网络工程师Miller和Valasek远程控制了圣路易斯高速公路行驶的一辆JeepCherokee汽车。两人在数十英里以外的控制区，利用笔记本电脑，通过这辆吉普车的联网娱乐系统侵入其电子系统，远程控制车的行驶速度，并操纵空调、雨刮器、电台等设备，甚至还把车“开进沟里”。

　　对此，宋航表示，黑客的入侵是一种便捷与安全之间的博弈。越简单的系统反而更难被攻破，一如银行系统迄今为止仍然采用最初始的图形系统而非绚丽便捷的图像系统一样。“汽车物联网的安全问题，是一个日积月累的发现与弥补的过程，没有更好的途径去解决。”宋航说。

　　公益路径

　　在宋航看来，汽车物联网最终要以用户的需求作为主导，而用户并非仅仅包括汽车所有者，那些使用者甚至是路上的行人都需要被考虑在内。

　　“这就涉及汽车物联网的公益性问题，在系统开发的过程中，能够预想到用户的种种边缘需求，也可以在汽车物联网当中找到新的发展领域。”宋航说。

　　宋航告诉记者，今年，汽车分时租赁试点就是一个非常好的发展方向。

　　汽车分时租赁是租车行业新兴的一种租车模式，用户可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。

　　目前，国内包括北京、上海、深圳等城市均已开始电动汽车分时租赁试点业务。使用者仅需在自助终端选取相应的车辆，然后输入手机号和密码，相应柜门就会弹开，即可取走钥匙。

　　自主终端的显示屏上还会显示出可用车型、车辆剩余电量和租金信息。像这样的分时租赁业务，经济型电动车每小时30元，商务型50元，颇受短途使用者欢迎。

　　“目前市场上的租车时间绝大多数以天为时间单位，费用相对也较高，对消费者来讲压力比较大。”宋航说。“而分时租赁业务则利用汽车物联网的终端优势，为短途使用者带来既经济又实惠的选择，一经推出便受到用户和企业的追捧，目前在重庆和天津滨海新区，政府和运输企业都对此表达了浓厚的兴趣。”