“更小,更强,更热!”-再谈直喷涡轮发动机油的选择

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“更小,更强,更热!”-再谈直喷涡轮发动机油的选择

       直喷涡轮发动机在近几年逐步成为主流。由于直喷涡轮发动机本身结构特性不同，因此在带来更强功率，更低的燃油消耗率的同时也产生更高的发热量，这些也对发动机润滑油提出了新的要求。

    直喷涡轮发动机在与传统歧管喷射点火的发动机相比，除了结构方面外还存在以下主要区别：

      1. 排放问题。由于缸内喷射所致，汽油雾化时间短，这导致可燃气中汽油雾化不良，因此会产生更多碳颗粒。就排放角度而言，这对环境污染相对电喷发动机更大，因此不排除将来配置类似柴油发动机的碳颗粒捕捉器，来减少排放污染。这就要求所配套机油采用低磷低硫低灰分配方，这样才能延长颗粒捕捉器使用寿命。

      2. 碳颗粒问题。由于燃烧后尾气存在碳颗粒现象，那么微小的碳颗粒就会部分串入曲轴箱，这就会加剧对机油的污染，从而增加机件磨损，尤其是涡轮轴承。所以要求所配套机油必须有足够的分散和清净能力。（直喷发动机更换下来的机油，存在的细小颗粒物确实比电喷车更多）

      3. LSPI问题。LSPI全称低转速预点火。涡轮在低转速未介入状态，存在动力不足现象，因此为保证发动机有足够的扭矩，主机厂会采用LSPI技术来保证动力,满足要求。但该技术更容易产生爆震，从而导致运动机件受力不均受损。因此需要更稳定的油膜和抗剪切来保护机件。

      4. 燃油品质问题。汽油中硫含量超标以及组分中重质成分的增多都与极大增加碳颗粒的产生以及产生高温沉积物。路博润公司曾经在国内进行过路测，测试地点为杭州城郊结合部，道路状况为城市以及郊区路段。经测试，直喷涡轮发动机在6000公里后，机油粘度开始变化，当8000公里后，经检测，衰减明显，同时机油过滤器产生碳粒子堵塞，旁通阀打开。分析原因，燃油品质不均衡，在市区的燃油品质往往高于郊区，所以燃油品质存在差异，对此，他们称之为Poor Fuel Quality。

      5. 低级别润滑油问题。路博润公司还进行过测试，在直喷涡轮发动机上使用低级别润滑油后，经过180小时运行后，发动机机油滤清器完全堵塞，旁通阀打开，解体其发动机后，发现其存在大量油泥，配气系统存在积碳。而采用ACEA A3/B3添加剂配方的润滑油，则可保证发动机的清洁性。

    结论：

      1. 直喷涡轮发动机意味着更小的体积，更多的发热量和更高的升功率。

      2. 直喷涡轮发动机在带来更好的动力和燃油经济性的同时也会存在额外不足。

      3. 直喷涡轮发动机要求使用更高品质的燃油来提高混合气中汽油的雾化能力，减少碳颗粒产生。

      4. LSPI对发动机的影响要求机油有更稳定的油膜以及高温抗剪切能力。

      5. 直喷涡轮发动机对机油配套要求更高，采用三类以上合成基础油，配合新型添加剂可以弥补发动机本身带来的不足。严格按照主机厂规范要求选择机油。

       6. 对车友而言，直喷涡轮发动机换油周期建议8000公里，随着汽油标准逐渐提高，更换周期可以相应延长些。

Leoman

直喷涡轮发动机对机油配套要求更高